Kommunalwahl

Wenn Ihr diese Zeilen lest, befindet sich Münster kurz vorm Kommunalwahlfinale in Form der Stichwahl zum Oberbürgermeister zwischen Markus Lewe und Peter Todeskino. Und, egal, wie die Nummer ausgeht und ganz gleich, wer demnächst mit welcher Mehrheit im Rat regiert: Kein Kirchturm wird umfallen und die Autos werden auch irgendwie weiter fahren.

Letzte Woche gab es, entgegen meiner Ankündigung, von mir nichts zu lesen – der Veranstaltungskalender füllt sich langsam wieder, so dass die na dann… das Seiten-Ziel bereits erreicht hatte, bevor mein Artikel fertig war.
Nun also diese Woche ein paar Gedanken zum ÖPNV in Münster, insbesondere im Südosten, wo wir seit über 20 Jahren wohnen.
Mittlerweile hat es sich ja auch hier in der Provinz herumgesprochen, dass ein modernes, gut mit anderen Verkehrsmitteln vernetztes Bahnsystem eine hervorragende Möglichkeit ist, um die Leute zum Umstieg aus dem Privatwagen zu bewegen. Umweltfreundlich, leistungsfähig und auf eigener Trasse – ein Traum für die zeitgemäße Infrastrukturplanung.

Diese Woche sollte es mit dem ÖPNV und dem Miteinander im öffentlichen Raum weitergehen. Zunächst gibt es jedoch Neues zur Thematik Fahrradstraßen zu berichten. Ich benutze mehrmals wöchentlich und zu verschiedenen Tageszeiten die Fahrradstraßen Lindberghweg – Lütkenbecker Weg – Schillerstraße (im Südosten) und Bismarckallee (am Aasee).

Am Ende meines letzten Beitrages habe ich ja quasi angekündigt, etwas zur lokalen Verkehrspolitik zu schreiben und zur Diskussion zu stellen. Zur Einordnung vorab: Ich bin sowohl beruflich mit Auto und Fahrrad, als auch privat mit Auto, Fahhrad und ÖPNV unterwegs. Alle diese Verkehrsmittel haben Stärken und Schwächen. Es kommt eben darauf an, und genau diese simple Wahrheit geht in den mit erbitterter Härte geführten Lagerkämpfen leider meist unter. Also: